ต้องใช้วิศวกรรมที่ ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง ชาญฉลาดในการทำให้คันเกียร์ทำงานได้อย่างถูกต้องในรถอันทรงพลัง BY แดน คาร์นีย์ | เผยแพร่ 23 ต.ค. 2019 18:30 น
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
Vantage AMR . ของแอสตัน มาร์ติน
Vantage AMR ของ Aston Martin ขายปลีกในราคาเพียงไม่ถึง 180,000 ดอลลาร์ Aston Martin
นาฬิกาที่วัดกาลเวลาโดยการติดตามการสั่นของผลึกควอทซ์นั้นมีราคาถูกกว่า ทนทานกว่า และแม่นยำกว่านาฬิกาที่ขีดบอกวินาทีด้วยล้อช่วยแรงที่ขับเคลื่อนด้วยสปริงแบบหมุนวงล้อ แต่นาฬิกาที่น่าสนใจ มีราคาแพง และเป็นที่ต้องการมากที่สุดคือกลไก เนื่องจากมีเพียงนาฬิกาเหล่านี้เท่านั้นที่สามารถปลูกฝังความรู้สึกอัศจรรย์ได้ ในทำนองเดียวกัน รถยนต์ที่เร็วที่สุดใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งคอมพิวเตอร์จะเลือกอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์ต่างๆ และใช้อัตราส่วนนี้กับกำลังที่เหมาะสมกับยางรถยนต์ที่เหมาะสม แต่อย่างน้อยรถยนต์ที่น่าสนใจ สนุกสนาน และเป็นที่ต้องการมากที่สุดบางรุ่นมีระบบเกียร์ธรรมดา เพราะมีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่สามารถปลูกฝังความรู้สึกมหัศจรรย์ทางกลไกซึ่งได้รับการปรับปรุงโดยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของบุคคลในการขับขี่
Vantage AMR . ของแอสตัน มาร์ติน
Vantage AMR มีระบบเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลในตำแหน่งที่เหมาะสม Aston Martin
นั่นคือเหตุผลของ Aston Martin Vantage AMR ปี 2020 เป็นรุ่นใหม่ของ Vantage ก้านร้อนที่มีชื่อเสียงของอังกฤษซึ่งเปิดตัวในปี 2018 ซึ่งรวมถึงเกียร์ธรรมดาแทนระบบอัตโนมัติแบบ paddle-shifted รถคันแรกได้รับการพิสูจน์ถึงความกล้าหาญเมื่อเราทดสอบมันที่สนามปอร์ติเมาของโปรตุเกสในการเปิดตัว และไม่มีข้อสงสัยใดๆ เกี่ยวกับประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์อัตโนมัติในรถสปอร์ตที่เลี้ยวรอบสนามแข่ง
Vantage AMR เป็นรุ่นพิเศษ โดยมีจำนวนการผลิตจำกัดเพียง 200 คันในปีนี้ ซึ่งแตกต่างจาก Vantages ปกติด้วยจานสีของตัวเอง และคุณสมบัติมาตรฐานมากมายที่เป็นตัวเลือกสำหรับรุ่นอื่นๆ ไม่ต้องกังวลหากคุณรู้สึกว่าคุณอาจยังไม่พร้อมที่จะกระตุ้นการซื้อหนึ่งในสิ่งเหล่านี้ก่อนที่จะขายหมด เกียร์ธรรมดาของ AMR จะกลายเป็นตัวเลือกแบบสแตนด์อโลนปกติในปีหน้า ดังนั้นจึงยังคงเป็นไปได้ที่จะได้รับ Vantage สามคันแม้ว่าจะไม่ได้เป็นสมาชิกของเจ้าของ AMR ที่มีสิทธิพิเศษเพียงไม่กี่รายก็ตาม
ระบบส่งกำลังที่เป็นปัญหาเป็นแบบเดียวกับ Graziano 7 สปีดที่ใช้โดย Vanquish V12S ของ Aston ซึ่งจะทำให้เราเชื่ออย่างมีเหตุผลว่ามันเป็นการเปลี่ยนง่ายๆ ในการใส่กระปุกเกียร์นั้นเข้าไปใน Vantage แต่นั่นไม่ใช่กรณี
Vantage AMR . ของแอสตัน มาร์ติน
มีความเร็วสูงสุด 200 ไมล์ต่อชั่วโมง Aston Martin
อย่างแรกเลย เกียร์ธรรมดาและคลัตช์ไม่สามารถทนต่อความโกรธของ 505 lb.-ft ได้อย่างเต็มที่ ของแรงบิดของเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ในรถเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นจึงปรับลดเหลือ 461 lb.-ft. สำหรับการปฏิบัติหน้าที่ใน Vantage AMR เพื่อประโยชน์ในการรักษาระบบขับเคลื่อน แรงม้าสูงสุดไม่เปลี่ยนแปลงที่ 503 แรงม้า
“มันเป็นกระบวนการที่ยาวนานและยาวนาน” Ray Brown วิศวกรระบบขับเคลื่อนอธิบาย “คุณมีกระปุกเกียร์อยู่แล้ว แต่คุณใส่มันเข้าไปไม่ได้” หากมีตัวอย่างให้เห็นถึงความดุร้ายในรายละเอียด การจูนเกียร์ เกียร์ และคลัตช์สำหรับรถสปอร์ตก็ใช่เลย “มันเป็นการปรับเพียงเล็กน้อย” เขากล่าว “มันเป็นศิลปะ มีหลายอย่างที่ทำให้แย่ได้”
ทีมวิศวกรกล่าวว่าการลดเสียงสะท้อนของไดรฟ์ของเครื่องยนต์ที่ยึดด้วยสลักอย่างมีประสิทธิภาพ ท่อแรงบิด และกระปุกเกียร์ถือเป็นความท้าทายอันดับต้นๆ พวกเขาผสมและจับคู่บุชชิ่งสำหรับติดตั้งเพื่อหาความแข็งที่ดีที่สุด และติดตั้งมู่เล่แบบมวลคู่เพื่อช่วยดูดซับแรงกระแทกขณะที่คนขับจุ่มเข้าและออกจากคันเร่ง
ความยาวของคันเกียร์และระยะขว้าง ความพยายามในการเปลี่ยนเกียร์ และความแรงของการกักตัวเป็นตัวแปรทั้งหมดที่พวกเขาเล่นปาหี่ผ่านการลองผิดลองถูก หลังจากสลับไปมาระหว่างผู้ประเมินและวิศวกรหลายครั้งเกินไป บราวน์กล่าวว่าเขามอบตัวเปลี่ยนเกียร์ที่มีกองแหวนสำหรับเว้นระยะห่างระหว่างความยาว และบอกให้พวกเขาตั้งค่าระยะโยนที่ต้องการด้วยตนเอง
Vantage AMR . ของแอสตัน มาร์ติน
มองใกล้ที่แม่ปั๊มคลัตช์ แดน คาร์นีย์
มันเข้ามาภายในหนึ่งมิลลิเมตรหรือมากกว่านั้นของจำแลงของ Vanquish V12S แต่ไม่เหมือนกันทุกประการ เขายักไหล่ บางทีมีเพียงผู้ทดสอบความฉับไวเท่านั้นที่รู้ว่าเหตุใดพวกเขาจึงแตกต่างกันไปตามระยะทางที่พวกเราส่วนใหญ่มองไม่เห็น
ช่องวางเท้าของ Vantage นั้นสั้นกว่า Vanquish ดังนั้นเพื่อให้ได้รับการเดินทางของคลัตช์และความรู้สึกในการเหยียบที่เหมาะสม Aston หันไปใช้ AP Racing สำหรับแม่ปั๊มลมแบบลูกสูบคู่ที่สามารถแทนที่ของเหลวเพียงพอในจังหวะการเหยียบสั้นๆ ผู้ขับขี่ F1 ปฏิเสธแม่ปั๊มคลัตช์คู่ แต่ได้รับความนิยมจากนักขับรถยนต์ทัวริ่งชาวเยอรมันตามข้อมูลของ Aston
ในการใช้งาน การกดแป้นคลัตช์นั้นเบา แต่ความรู้สึกต่อจุดปะทะนั้นยอดเยี่ยม ทำให้ง่ายเมื่อออกตัวบนเนินเขาหรือหลบหลีกในพื้นที่แคบ ตัวเปลี่ยนเกียร์อาจเป็นความท้าทายที่ยากขึ้น เพราะด้วยความเร็วเดินหน้าเจ็ดระดับและถอยหลัง มีประตูท้ายรถสี่ประตูบนรูปแบบ ‘H’ ของตัวเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งบีบเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนา
ที่สามารถทำให้มันท้าทายที่จะตีเกียร์ที่เหมาะสม เกียร์แรกต่ำมาก ดังนั้น Aston จึงย้ายออกจาก ‘H’ หลัก โดยวางไว้ด้านล่าง Reverse ทางด้านซ้ายสุด และเพิ่มแรงดันสปริงเพิ่มเติมให้กับประตูนั้น เพื่อให้คนขับรู้ว่าไม่ใช่เกียร์สาม การได้อันดับหนึ่งเมื่อเล็งที่สามอาจเป็นหายนะ ดังนั้นสิ่งสำคัญคือต้องทำให้ถูกต้อง
Vantage AMR . ของแอสตัน มาร์ติน
ภายในห้องนักบินของ Vantage AMR Aston Martin
เนื่องจากมันง่ายที่จะออกตัวในเกียร์สองภายใต้สถานการณ์ส่วนใหญ่ และขับ Vantage AMR เป็น 6 สปีด โดยไม่สนใจเกียร์แรก ผมคิดว่าสปริงที่แข็งกว่านี้น่าจะช่วยได้ หรือแม้แต่การล็อกประตูถอยหลังแบบเดิม ดังนั้นเกียร์หนึ่งจึงเหมาะ เลือกได้เฉพาะในสถานการณ์ที่จอดรถซึ่งคุณน่าจะใช้ Reverse เช่นกัน
แอสตันตระหนักถึงความสำคัญของความปราดเปรียวในกระบวนการขับขี่ด้วยเกียร์ธรรมดา แอสตันจึงลดความช่วยเหลือจากบูสเตอร์สำหรับระบบเบรก Brembo การเหยียบแป้นเบรกให้ไวต่อแรงกดเบาน้อยลงเล็กน้อยทำให้เบรกได้ง่ายขึ้นในขณะที่ทำการเปลี่ยนเกียร์ลงที่ส้นและปลายเท้าโดยใช้เท้าเดียวกันในการเบรกและเหยียบคันเร่งฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
