สล็อตเว็บตรง นวัตกรรมฟอร์มูล่าวันที่คุณหาได้ในรถของคุณเอง

สล็อตเว็บตรง นวัตกรรมฟอร์มูล่าวันที่คุณหาได้ในรถของคุณเอง

เทคโนโลยีหยดลงโดย โจ บราวน์ |สล็อตเว็บตรง เผยแพร่ 20 ธันวาคม 2017 18:19 น เทคโนโลยี แบ่งปัน  คาร์บอนไฟเบอร์ คาร์บอนไฟเบอร์John Kuehn

คาร์บอนไฟเบอร์

การสานที่เหนียวแน่นของคาร์บอนและเรซินนี้เริ่มเข้าสู่ F1 ใน McLaren ปี 1981 ระหว่างการแข่งขัน Italian Grand Prix ในปีนั้น คนขับ John Watson ชนด้วยความเร็วสูง และรอดชีวิตส่วนใหญ่เนื่องมาจากวัสดุด้านการบินและอวกาศ วันนี้คุณจะพบสิ่งที่แข็งแรงแต่น้ำหนักเบาในรถยนต์สมรรถนะเกือบทุกรุ่น ตั้งแต่ล้อไปจนถึงหลังคา

ใช่ คุณสามารถกินเมลาโทนินเกินขนาดได้ 

 นี่คือวิธีการใช้ผลิตภัณฑ์เสริมอาหารการนอนหลับอย่างปลอดภัย

ดิสก์เบรก

ดิสก์เบรกJohn Kuehn

ดิสก์เบรก

ดรัมเบรกแบบเก่ากดรองเท้าโลหะเข้าที่ด้านข้างของตัวเรือนแบบชาม ทำให้เกิดความร้อนขึ้น ซึ่งสามารถลดกำลังการหยุดรถได้ 1951 British Racing Motors Type 15 เป็นรถ F1 คันแรกที่มีดิสก์เบรก ซึ่งหนีบแผ่นขนาดใหญ่ระหว่างคาลิปเปอร์ขนาดเล็ก ตอนนี้รถที่ใช้งานจริงส่วนใหญ่ใช้การตั้งค่านี้

ยางเทค

Tyre Tech John Kuehn

เทคโนโลยียางรถยนต์

การแข่งรถลงโทษยาง ปัจจุบัน Pirelli ผลิตยาง F1 ทั้งหมด และชุดกันลื่นไถลสำหรับถนนรุ่นล่าสุดของ P Zero ซึ่งดึงมาจากสนามแข่งโดยตรง วัสดุชุบแข็งที่ยางมาบรรจบกับขอบล้อจะช่วยเพิ่มความมั่นคงในการเลี้ยว ในขณะที่ซิลิกา พิเศษ ช่วยลดแรงต้านทานการหมุนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ฉีดเชื้อเพลิงJohn Kuehn

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

Mercedes-Benz จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ 1954 F1 มากขึ้น พบการไหลโดยการทิ้งคาร์บูเรเตอร์สำหรับระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินรบสมัยสงครามโลกครั้ง ที่สอง ในปีหน้า 300SL ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตด้วยการฉีดเชื้อเพลิงคันแรกได้เปิดตัวในล็อตนี้ คุณจะพบการตั้งค่านี้ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ แม้กระทั่งรุ่นพื้นฐาน

เกียร์ธรรมดาตามลำดับ

เกียร์ธรรมดาตามลำดับJohn Kuehn

เกียร์ธรรมดาตามลำดับ

รถ F1 ไม่ได้ใช้คันเกียร์ตั้งแต่ช่วงปี 1990 ระบบกึ่งอัตโนมัติที่ได้มาตรฐานในปัจจุบันนี้จะเปลี่ยนเกียร์โดยใช้แป้นพาย โดยไม่จำเป็นต้องใช้คลัตช์-เหยียบ โครงการนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในรถแข่งเฟอร์รารี 640 ปี 1989 และออกสู่ท้องถนนด้วยนักแข่งข้างถนนอย่าง Toyota MR2 ในช่วงต้นทศวรรษ 2000

บทความนี้ถูกตีพิมพ์ครั้งแรกในนิตยสาร Popular Science ฉบับ เดือนมกราคม/กุมภาพันธ์ 2018

“ครูซ

ครูซ เอวี

การขับขี่อัตโนมัติของ GM ปี 2019 จะไม่มีพวงมาลัยหรือคันเหยียบ

ไม่พบไดรเวอร์

ข้อเท็จจริงประการหนึ่งที่ทำให้การเปลี่ยนใจเลื่อมใสในปัจจุบันมีความซับซ้อนยิ่งขึ้นไปอีกก็คือแนวทางปฏิบัติที่ผ่อนคลายของรัฐแอริโซนาเกี่ยวกับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองไม่จำเป็นต้องมีนักบินที่เป็นมนุษย์แต่อย่างใด Waymo ที่ Google เป็นเจ้าของกำลังดำเนินการกองแท็กซี่ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองในรัฐแอริโซนาโดยไม่มีคนขับเลย และเมื่อเร็ว ๆ นี้ GM ได้ยืนยันว่าจะดำเนินการต่อตามแผนทดสอบรถยนต์ Cruz AV ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งไม่มีพวงมาลัยหรือแป้นเหยียบ ป้องกันไม่ให้มนุษย์ป้อนข้อมูลใดๆ

Uber ได้ระงับการทดสอบรถแท็กซี่อัตโนมัติชั่วคราว

ในระหว่างการสอบสวนเหตุการณ์เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว แต่ไม่มีข้อบ่งชี้ว่าเหตุการณ์นี้จะส่งผลต่อการควบคุมยานพาหนะเหล่านี้

แคลิฟอร์เนียอนุญาตให้ทำการทดสอบรถยนต์ไร้คนขับมาตั้งแต่ปี 2014 แต่จนถึงตอนนี้ ทางรัฐยังกำหนดให้มีคนขับอยู่หลังพวงมาลัย ตัวแทนจาก California DMV ได้ให้แนวทางต่อไปนี้สำหรับบริษัทที่ทำการทดสอบบนถนนสาธารณะ: “ผู้ขับขี่ต้องนั่งในที่นั่งคนขับ ตรวจสอบการทำงานที่ปลอดภัยของรถยนต์ที่เป็นอิสระ และสามารถควบคุมด้วยตนเองทันทีของยานพาหนะที่เป็นอิสระใน เหตุการณ์ที่เทคโนโลยีอัตโนมัติล้มเหลวหรือเหตุฉุกเฉิน”

อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 2 เมษายน California DMV จะเริ่มออกใบอนุญาตสำหรับการปรับใช้และการทดสอบแบบไร้คนขับ แต่ตัวแทนระบุว่ายังไม่ได้รับคำขอใดๆ สำหรับใบอนุญาตประเภทนั้น รัฐไม่มีความตั้งใจที่จะเปลี่ยนมุมมองต่อยานพาหนะเหล่านี้เนื่องจากเหตุการณ์ Uber

ให้สิ่งที่ผู้คนต้องการ

ในขณะที่รถยนต์ไร้คนขับอย่างแท้จริงเป็นจุดสิ้นสุดของเทคโนโลยีนี้ บริษัทที่ทำการทดสอบดูเหมือนจะไม่คิดว่าผู้โดยสารพร้อมที่จะก้าวเข้าไปในรถเปล่าและซูมออกไปยังตำแหน่งของพวกเขา

ความรับผิดชอบหลักประการหนึ่งของนักบิน Lyft ในรถยนต์ที่เป็นอิสระคือการอธิบายเทคโนโลยีและกระบวนการบางอย่างแก่ผู้โดยสารเมื่อพวกเขาเข้าไปข้างใน คนขับไม่ได้รับอนุญาตให้พูดคุยระหว่างการเดินทาง แต่การบอกเล่าก่อนออกเดินทางได้รับการออกแบบมาบางส่วนเพื่อ ให้ผู้ขับขี่เหนือโคนจิตใจของการปล่อยให้เครื่องควบคุม

จากการสำรวจของ Cox Automotive ในปี 2016พบว่าประมาณ 47% ของผู้ตอบแบบสอบถามกล่าวว่าพวกเขากลัวว่าระบบคอมพิวเตอร์ในรถยนต์อัตโนมัติจะล้มเหลว ในการสำรวจครั้งนั้น 27 เปอร์เซ็นต์กล่าวว่าพวกเขาไม่สามารถผ่อนคลายได้อย่างเต็มที่ด้วย AV ที่ควบคุมโดยสิ้นเชิงสล็อตเว็บตรง / กล้องถ่ายรูป